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冠軍中國·青春接力|高鐵“風(fēng)火輪”如何煉成?

地表最快高鐵如何煉成?少不了它——齒輪箱!齒輪箱相當(dāng)于高鐵的“膝蓋”,能直接決定高鐵跑多快。青青智造家金思勤和同事們研發(fā)出了全國首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),你坐的復(fù)興號(hào)列車上就有同款“風(fēng)火輪”。

12月3日,“冠軍中國·青春接力”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)暨我比任何時(shí)候更懂你(第四季)系列短視頻之《高鐵“風(fēng)火輪”如何煉成》上線。在本集短視頻中,青青智造家、中國中車資深技術(shù)專家金思勤,向大家介紹了他們研發(fā)的全國首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),揭示了高鐵貼地飛行的“奧秘”。

高鐵從南到北要跨越-40℃至45℃的溫差,齒輪箱就要成為適應(yīng)各種環(huán)境的六邊形戰(zhàn)士。金思勤和同事們翻遍了各種軸承、潤(rùn)滑書籍,反復(fù)討論,終于用“溫控技術(shù)”解決了這一難題。

為了模擬設(shè)備裝車后的真實(shí)環(huán)境,他們還自主研發(fā)了全工況模擬試驗(yàn)臺(tái),風(fēng)沙雨雪輪番上陣……夏天去最熱的地方,冬天去最冷的地方,試跑測(cè)試60萬公里以上,“風(fēng)火輪”才能過關(guān)上崗營(yíng)業(yè)。

就這樣,歷經(jīng)上萬次試驗(yàn),他們打造出了首款“中國制造”品牌的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。目前,隨著CR450動(dòng)車組樣車的加快研發(fā),金思勤和同事們研制的更高等級(jí)的齒輪箱也將投用,助力高鐵時(shí)速提升至400公里,成為地表最快高鐵。

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