隨著機動車的增多，城區(qū)交通擁堵是我市繞不開的難題，如何破解看似“山重水復疑無路”的城市頑疾？市政協(xié)委員、市公交公司工會主席孫維健向大會提交了《關于提高公交運行效率、提升出行分擔率，助力創(chuàng)建全國文明城市的建議》，為城市如何優(yōu)先發(fā)展公交支招。

“當前，我市已經(jīng)進入創(chuàng)建全國文明城市的提名范圍，但對照創(chuàng)城工作指標要求，公交出行分擔率卻明顯偏低。目前，我市中心城區(qū)的公交出行分擔率為9.4%。”孫維健說。何為公交分擔率？公共交通分擔率簡稱公交分擔率，即城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量城市交通結構合理性的重要指標。    

孫維健介紹，目前我市機動車保有量近100萬輛，公交車夾在社會車輛中通行，因?？空九_需頻繁變換車道，與社會車輛互相影響極大，高峰時段甚至需要3、4個紅綠燈才能通過一個路口，極大影響了市民乘公交出行效率。以東風路為例，該條道路是我市的交通主干道，也是公交線路最為密集的道路（21條線路途經(jīng)），公交車輛運營時速14km/h，106路在該條道路從火車站到高鐵東站需要運營65分鐘左右，而從我市乘座高鐵到北京僅需要73分鐘，運營速度慢、乘車時間長、通行效率低等嚴重削弱了公交的便捷性和吸引力?！耙虼耍鄶?shù)居民選擇開私家車去往高鐵東站，這充分體現(xiàn)出造成公交出行分擔率低的關鍵原因是出行的時間成本太高。”孫維健說。

“城市‘治’堵關鍵是要使公交成為城市市民出行的主導方式。”對于如何解決城市交通擁堵問題，孫維健認為，政府應繼續(xù)加大對公交的投入，讓公交來引導城市的發(fā)展，最核心的便是提高公交出行分擔率。在這方面，濟南市、棗莊市、連云港市等地已有了先進經(jīng)驗。以濟南市為例，該市擁有公交專用道188.4公里，其主要做法是在路口處設置公交待行區(qū)，有效避免直行與轉彎線路之間的相互干擾；增設路口公交專用道，采用“右轉借公交”模式，進一步明確路口公交優(yōu)先通行路權；增設公交專用信號燈，實現(xiàn)車站間公交綠波信號的優(yōu)先控制。    

此外，建議成立公交優(yōu)先通行工作領導小組，明確有關部門的工作職責，強化工作落實。在東風路火車站至減河路段、天衢路迎賓大道至減河路段、湖濱大道大學路至新河路路段等主要擁堵干道建設公交專用道，實施公交擁堵時段優(yōu)先及信號優(yōu)先?！皟?yōu)先通行措施實施后，可使公交車提速25%以上，準點率大幅提高，火車站到高鐵東站運營時間將由65分鐘縮短到40分鐘左右。預計高峰時段小汽車出行總量也將下降10%-20%，市民出行效率明顯提升?！睂O維健說。