25日上午，記者從中國鐵建獲悉，國內(nèi)最大跨度跨海橋梁——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋完成主塔承臺(tái)，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺(tái)施工階段。

雙嶼門特大橋是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

雙嶼門特大橋地處象山港口外舟山南部海域，屬于典型的海洋環(huán)境，結(jié)構(gòu)耐久性要求高，橋址區(qū)風(fēng)大浪高，水深流急，船舶通行密集，年有效作業(yè)時(shí)間僅9個(gè)多月，也是世界上抗風(fēng)難度最大的橋梁之一。千米級主跨，基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要，承臺(tái)作為橋梁主塔施工的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)，更是建設(shè)的重中之重。

據(jù)中國鐵建大橋局六橫公路大橋二工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沙仁明介紹，本次澆筑的承臺(tái)設(shè)計(jì)混凝土方量1592立方米，所處地層巖石強(qiáng)度高，最大抗壓強(qiáng)度超過180兆帕，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在主塔承臺(tái)建設(shè)中攻克了多項(xiàng)難關(guān)。

項(xiàng)目現(xiàn)場配置大型旋挖鉆機(jī)，同時(shí)受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制，施工采用跳孔鉆進(jìn)、分級擴(kuò)孔成孔等方式，大大提高了成孔質(zhì)量和效率。

海洋工程大體積混凝土水化熱問題是主塔承臺(tái)澆筑施工的重難點(diǎn)。為符合大體積混凝土的耐久性、抗?jié)B和控裂標(biāo)準(zhǔn)，施工采用在混凝土中加裝噴淋裝置和智能溫控技術(shù)，用測溫元件監(jiān)測承臺(tái)混凝土內(nèi)部實(shí)時(shí)溫度，通過承臺(tái)內(nèi)布設(shè)冷卻循環(huán)水管，及時(shí)實(shí)現(xiàn)制冷水和加冰降溫，確保混凝土施工質(zhì)量。

為滿足橋梁結(jié)構(gòu)和施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)耐久性的要求，解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴(yán)重的問題，建設(shè)者對大橋承臺(tái)及塔座內(nèi)的鋼筋全部采用了環(huán)氧涂層鋼筋，極大地增強(qiáng)了耐腐性和耐候性。

雙嶼門特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進(jìn)實(shí)施國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。