記者常青報道
8月8日，伴隨主橋最后一塊橋面板安裝就位，沾臨高速黃河特大橋合龍。
重大項目一線探訪
編者按：重大項目是經(jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”，對經(jīng)濟增長具有很強的拉動力。今年，山東實施“三個十大”行動計劃，加快推進基礎(chǔ)設(shè)施、重點產(chǎn)業(yè)、工業(yè)技改等領(lǐng)域重大項目建設(shè)。三季度過半，重大項目進展如何？各項保障措施是否到位？又有哪些新變化新情況？大眾日報記者深入項目一線探個究竟。今日聚焦重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。
記者 常青 白曉
黃河之上，群山之間，城市之中，我省重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)者的身影無處不在，重大項目好消息不斷傳來。8月過半，交通工程建設(shè)持續(xù)加速，關(guān)于搶抓工期、工程創(chuàng)新的故事也隨之展開。
青島地鐵4號線——
全線建設(shè)按下加速鍵
“現(xiàn)場注意、現(xiàn)場注意，PY-B201準(zhǔn)備啟動，PY-B201準(zhǔn)備啟動?！?月12日，在青島地鐵4號線大埠東站的環(huán)控電控室里，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技術(shù)人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟同事一起調(diào)試排煙風(fēng)機設(shè)備。
高溫下，汗水順著臉頰而下，郭猛一心在設(shè)備上，顧不得擦一下汗水。他說，自2021年10月進場以來，已經(jīng)在這里連續(xù)奮戰(zhàn)了10個多月。
地鐵作為城市快速交通工具，對于促進人口流動交換、城市空間格局重塑、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)平衡發(fā)展具有重要作用。截至目前，青島地鐵運營及在建線路共有12條，日客運量最高達123.64萬人次。
按照計劃，青島地鐵4號線今年底將試運行。今年以來，4號線建設(shè)按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂；3月10日，全線洞通；4月28日，全線軌通；5月30日，全線供電通信實現(xiàn)同步“雙通”，這在青島地鐵建設(shè)上尚屬首次。眼下，4號線正加快實施機電安裝、裝飾裝修及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，朝著年底具備試運行條件沖刺。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責(zé)洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機電安裝工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站位于市區(qū)內(nèi)，地面空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)分布多、設(shè)備管線復(fù)雜，接口多，協(xié)調(diào)難度大?！敝需F十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電安裝03標(biāo)工程總工紀(jì)海濤說。
為解決這些問題，施工過程中，項目建設(shè)團隊采用了BIM技術(shù)、模塊化冷水機房、工廠化加工等技術(shù)，提高整體施工質(zhì)量、節(jié)約施工時間。同時，合理安排各工序施工，減少各專業(yè)的交叉影響，加大人員和設(shè)備投入，提高現(xiàn)場施工效率，確保節(jié)點工期順利完成。目前，標(biāo)段已完成整體施工任務(wù)的80%。
沾臨高速黃河特大橋——
橫跨黃河的新方法
8月8日，濱州雷雨陣陣，伴隨主橋最后一塊橋面板精準(zhǔn)安裝就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完成合龍。
沾臨高速黃河特大橋全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。山東高速集團沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最。
為何要采取頂推施工的方式？董濱介紹，因黃河下游不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架設(shè)無法按照一般跨河橋梁施工模式開展水上運輸及吊裝，因此項目采用不受橋下地形和水流干擾的頂推法，并且創(chuàng)新應(yīng)用全斷面頂推施工方法，較傳統(tǒng)頂推法相比，可縮短工期半年以上。
“為實現(xiàn)超長距離、超大重量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預(yù)制過程中，項目創(chuàng)新采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內(nèi)尚屬首次。”位于大橋一側(cè)的施工監(jiān)控中心是大橋施工的“神經(jīng)中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運根，向記者介紹了此次橋面采用的新型面板。他說，此橋面板設(shè)計板厚度僅17厘米，與常規(guī)橋面板相比，強度提高2倍，在同等條件下可降低橋梁自重30%以上，有效規(guī)避了全斷面頂推時橋面板斷裂的風(fēng)險，確保長達962米的主橋可以實現(xiàn)直接頂推成型。
大橋的成功合龍為沾臨高速年內(nèi)通車奠定了基礎(chǔ)。目前，項目已進入路面及附屬設(shè)施施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完成90%以上。
濟鄭高鐵黃河特大橋——
生態(tài)要求逼出技術(shù)創(chuàng)新
橫跨黃河施工，需要兼顧建設(shè)進度與生態(tài)保護，施工困難較大。正在建設(shè)中的濟鄭高鐵黃河特大橋，同樣“新招”不斷。
“我們承建的范圍全線位于黃河灘區(qū)內(nèi)，緊鄰濟西國家濕地公園，南、北大沙河水系等生態(tài)保護區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高，且黃河流域生態(tài)環(huán)境總體上比較脆弱，因此更需要注重環(huán)境保護和可持續(xù)性發(fā)展?！苯?，行走于黃河邊，山東省路橋集團鄭濟項目經(jīng)理叢炳剛指著大橋橋梁告訴記者，項目在黃河灘區(qū)范圍內(nèi)全部采用了裝配式橋梁施工工藝，為世界高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目。
相較于傳統(tǒng)工藝，裝配式橋梁預(yù)制過程采用場內(nèi)流水線生產(chǎn)，可節(jié)約模板用材，有效減少黃河灘區(qū)施工場地的使用，架設(shè)采用架橋機懸拼工藝，不占用任何灘區(qū)用地?！霸摴に囋诰邆滟|(zhì)量高、進度快等優(yōu)點的同時，大幅降低了灘區(qū)內(nèi)的施工用地面積，對黃河流域內(nèi)的林地及農(nóng)田的影響也降到了最低?！眳脖傉f。
為加快形成綠色生產(chǎn)方式，大力推動節(jié)能減排，項目在進場之初就開發(fā)了全電推進的新型拼裝架橋機。此外，節(jié)段拼裝梁項目絕大部分工裝設(shè)備均采用了電力驅(qū)動，非化石能源消費占比達80%，遠超傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁施工消費占比，有效創(chuàng)建了新一代綠色低碳施工生產(chǎn)模式。
目前，由省路橋集團承建的濟鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完成設(shè)計總量的51%，預(yù)計今年12月底完成主梁合龍；節(jié)段拼裝連續(xù)梁架設(shè)完成設(shè)計總量的72%，預(yù)計2022年11月中旬完成節(jié)段梁架設(shè)。