6月5日，中國商飛公司一架ARJ21支線飛機(jī)和一架C919大型客機(jī)，分別從上海浦東機(jī)場和山東東營機(jī)場起飛，經(jīng)過1個多小時的飛行，圓滿完成首次加注可持續(xù)航空燃料（SAF）演示飛行任務(wù)，展現(xiàn)了加注SAF后兩型國產(chǎn)商用飛機(jī)的良好飛行性能。

據(jù)了解，本次商飛加注的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化用俗稱“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國石化石油化工科學(xué)研究院自主研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。

中國石化相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，用“地溝油”作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量的脂肪酸類化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。為此，中國石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力為10萬噸，若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。此前，中國石化生產(chǎn)的生物航煤已應(yīng)用于波音和空客部分機(jī)型。中國商飛公司于2022年起開始籌劃可持續(xù)航空燃料適航機(jī)型技術(shù)攻關(guān)、裝機(jī)驗(yàn)證工作，于2024年成功獲得適航批準(zhǔn)，本次試飛填補(bǔ)了國產(chǎn)生物航煤在國產(chǎn)機(jī)型上的空白。

該負(fù)責(zé)人還介紹，2009年，中國石化正式啟動生物航煤研發(fā)工作；2013年4月24日，加注中國石化生物航煤的東方航空空客320型飛機(jī)成功試飛；2014年2月，中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化，我國生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段；2015年3月，中國石化生物航煤完成首次客運(yùn)商飛，中國成為世界少數(shù)幾個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家；2017年11月，完成首次客運(yùn)跨洋飛行，進(jìn)一步推動我國在生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程；2022年5月，通過可持續(xù)生物材料圓桌會議RSB認(rèn)證；2022年12月，完成首次貨運(yùn)國際飛行，開啟了可持續(xù)燃料綠色航空新里程。

“未來，中國石化將繼續(xù)推動生物航煤等可持續(xù)航空燃料的研發(fā)和應(yīng)用，在全國乃至全球范圍內(nèi)推動生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈向綠色低碳轉(zhuǎn)型。”該負(fù)責(zé)人說。